A tecnologia e-POWER da Nissan representa uma evolução na eletrificação, combinando os préstimos de um motor térmico otimizado com a suavidade e resposta instantânea de um elétrico. A terceira geração da tecnologia, que estreia no novo Qashqai, reforça este conceito, com ganhos concretos em eficiência e no refinamento acústico. Conduzir um elétrico sem o incómodo de o ter de carregar. Foi mais e OU menos esta ideia que deu origem à tecnologia e-Power da Nissan, que chega agora à sua terceira geração (segunda na Europa), a ser estreada no noVO Qashqai, esperado ainda antes do final do ano. O resultado, avan-ça a Nissan, é efetivamente “uma experiência de condução elétrica”, que dispensa carregamentos, facilitando a transição para a mobilidade zero emissões ao evitar a ansiedade que ainda muitos condutores experimentam quando adotam um veículo 100% elétrico, não obstante as cada vez mais esticadas autonomias. HIBRIDO NA TEORIA Mas, não se trata apenas de mais um sistema híbrido? Nem por isso. é que, no caso do e-Power da Nissan , e ao contrário da maioria dos esquemas híbridos, em que um pequeno sistema elétrico apoia o funcionamento de um bloco a gasolina , é o propulsor alimentado com combustíveis fósseis que, além de fornecer energia a uma bateria, dá vida ao motor elétrico, ao qual cabea tarefa de movimentar as rodas. o esquema parece complicado, mas, na verdade, é bem mais simples do que um híbrido convencional. Para começar, a Nissan anulou a ligação do motor térmico às rodas. Depois, adotou uma arquitetura muito similar à que encon-SISTEMA STARC STARC (acrónimo de Strong Tumble And Robust Combustion) é uma tecnologia da Nissan que otimiza a combustão ao criar um fluxo de ar mais estável dentro dos cilindros. Segundo a Nissan, o motor 1.5 a gasolina atinge uma eficiência térmica recorde de 42% graças a um novo método de fabrico: os assentos das válvulas são aplicados por pulverização a frio supersónica, permitindo uma geometria da admissão de ar mais eficiente que OS motores convencionais. Isto resulta numa combustão mais completa e com menos perdas energéticas. A marca japonesa implementou ainda sistemas de controlo de tramos num plug-in, sem transmissão. Resultado: a resposta do acelerador é muito parecida à de um 100% elétrico (ou à de um PHEV quando tem a sua bateria carregada), primando pelas acelerações rápidas, pelas respostas suaves e pelo impressionante silêncio. A energia gerada pela unidade a gasolina é diretamente en-viada para o inversor, sendo a partir desse momento distribuída entre o motor elétrico e a bateria, dependendo das necessidades a cada instante. De igual modo, o sistema de travagem regenerativa converte a energia cinética em energia elétrica, que é devolvida à bateria. Na prática, e segundo a Nissan, esta terceira geração e-POWER permite oferecer um melhor equilíbrio entre desempenho, conforto de utilização e eficiência real de combustível mantendo, claro, a autonomia e flexibilidade de um motor de combustão convencional. Exemplo disso: consumo de 4,5 I/100km, que se traduz numa autonomia teórica de 1.200 km; emissões de 102 g/km, menos qualidade baseados em inteligência artificial para garantir a precisão e consistência deste processo avançado de fabrico . 12% face à geração anterior. Mas também no conforto se registam melhorias, nomeadamente ao nível do ruído no habitáculo, agora de 5,6 dB, valor em linha com um 100% elétrico, sem descurar a performance: no modo Sport, por exemplo, há mais 15 cv disponíveis para aumentar as sensações de condução dinâmica. Aliás, neste particular, outra das novidades intrínsecas ao e-Power é o incremento de potência total do motor para 205 cv (antes 190 CV). Assim, no coração do noVO Qashqai “bate” um três cilindros de 1.5 litros sobrealimentado, desenvolvido sob o conceito de combustão STARC exclusivo da Nissan (ver caixa). Há ainda um novo turbocompressor, maior, a contribuir para ganhos de eficiência e para o controlo do ruído. Além disso, a adoção de um novo óleo lubrificante permitiu reduzir o atrito e alargar o intervalo das manutenções para os 20 mil km (antes 15 mil). A estas mudanças junta-se o facto de a Nissan ter conseguido integrar o sistema e-Power, que consiste numa unidade motriz modular 5-em-1 (motor elétrico, gerador, inversor, redutor e aumentador de tensão), num pacote mais leve e compacto. Já a bateria foi mantida com uma ca-pacidade de 2,1 kWh, o suficiente para qualquer necessidade extra de energia. PROVA DOS NOVE A eletrificação do parque automóvel parece ser uma inevitabilidade, tendo em conta as regras que vão sendo anunciadas, mesmo que os prazos venham a ser dilatados, como é cada vez mais expectável. é face a este cenário que a Nissan vê uma oportunidade de eletrificar sem sacrificar a comodidade de ter sempre à mão uma bomba de gasolina. E, salienta a marca, com uma proposta elétrica sem necessidade de carregamento externo, é possível começar a criar hábitos de condução, acreditando que depois de experimentar as vantagens do sistema elétrico, nomeadamente as prontas respostas e a ausência de ruído, os condutores já não voltarão a um motor a combustão convencional. Ou seja, destaca Clíodhna Lyons, Vice-Presidente da região AMIEO (ãfrica, Médio Oriente, india, Europa e Oceânia) para Planeamento de Produto e Serviços, esta nova geração do sistema e-Power garante “uma condução de um veículo elétrico agradável e refinada no dia a dia (..) sem alterar os hábitos associados aos veículos convencionais”. ? conclui: “Mais do que nunca, representa uma transição perfeita para os nossos clientes rumo à mobilidade elétrica e um pilar essencial da nossa estratégia de eletrificação.” D REDAÇÃO QASHQAI, O REGRESSO O Qashqai não é um SUV qualquer. Foi “o” responsável pela atual moda SUV. Daí que não seja de estranhar a escolha para ser o primeiro a desfrutar da terceira geração e-Power, à qual junta várias soluções tecnológicas importantes, como o sistema de infotainment com Google integrado (inclui Google Maps, Assistente Google e acesso à Play Store), e novas funcionalidades, como comandos por voz via Google Assistant, previsões meteorológicas para destinos planeados e a Nissan Trip Stories, que permite aos utilizadores gravar e partilhar as viagens através da aplicação NissanConnect Services. Da mesma forma, a assistência à condução irá apresentar evoluções significativas, com as funcionalidades ProPilot melhoradas, envolvendo interfaces de condução autónoma “multifaixa”, com maior inteligência para monitorização de trânsito e maior perceção do ambiente envolvente. Para já, ainda não são conhecidos preços, mas a título de referência o atual Qashqai e-Power é proposto desde 39.900 EUR. RESTYLING DA TERCEIRA GERACãO OASHOAIã VENDA NO FINAL DO ANO Onovo e-POWER é sinónimo de equilíbro entre desempenho, conforto e economia O sistema Nissan e-POWER é uma tecnologia de propulsão hibrida onde o motor elétrico é oresponsável por mover as rodas. A unidade elétrica é alimentada por um motor 3 cilindros a gasolina de 1.5 litros No Qashqai, estética apurada e reforço dos assistentes de condução (sistema ProPILOT melhorado) e da conetividade, com a introdução da aplicação NissanConnect Services. O CONCEITO DE COMBUSTáO STARC UTILIZADO NO E-POWER REPRESENTA UMA EFICENCIA TERMICA DE 42%, AO NiVEL DOS MOTORES DIESEL